新能源汽车规划尚无时间表

在私人购买新能源汽车市场并不能通过政府财政补贴打开的前提下，有不少地方政府开始采取政府采购方式支撑新能源汽车产业发展。深圳计划在今年上路的4500辆新能源汽车里，其中就有2000辆为政府采购车辆，包括500辆电动出租车和1500辆电动公交车。

各地计划推广的新能源汽车大部分用于公共汽车、环卫车、出租车等公共领域，大部分由政府买单。深圳曾在大运会开幕前，购买下1995辆新能源汽车。

深圳市发改委重大项目协调处人士在接受本报记者采访时，并不愿透露深圳花了多少钱购买这些车辆，“深圳发展新能源汽车产业的决心很大，主要通过财政补贴私人购车、政府采购等方式推动。”但其也坦承，除此以外缺少非常有效的推动手段。

在业内人士钟师看来，这种政府买单的方式，确定的上路目标很容易实现。但对于整个新能源汽车产业发展无异于杯水车薪。“它在一定程度上只作为政绩展示用，而不能真正形成商品效应。”

中汽协常务副会长兼秘书长董扬担心，这种情况在今年会显得更加强烈，“不是汽车集团，是某些地方政府在新能源汽车投资上过热”。

各地方政府规划“十二五”新能源汽车产能已经超过了550万辆，而今年是多数地方政府确定的这些产能提升的起步年，其中合肥市、吉林省预计2012年形成5万辆产能，上海形成10万辆产能，重庆计划达到24万辆产能。“如果前两年已经发烧，高烧在今年真正开始了。”一位业内资深人士称。

跟随各地政府“火烧”新能源汽车的是当地国有汽车企业，上海汽车和长安汽车都提出了今年过10万辆产能的目标。而大部分民营、合资的汽车企业，出现较大的“降温”，新能源汽车先锋企业比亚迪经历2011年纠错后，就开始趋于冷静，王传福不再量化产销目标，而表示：“新能源汽车发展会分步走，首先应发展公共交通，其次才发展家轿。我们会长远布局新能源汽车。”

无论是杭州，还是深圳，在谈到新能源汽车产业时，喜欢用“领先地位”来定位。深圳市发改委上述人士就表示：“迄今为止，深圳新能源汽车的发展不止在全国，在全球也算是领先的了。”而此时，被称为行业标准与方向的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》一拖再拖，尚没有出台时间表。