私人购车补贴和政府采购，是这些城市支持当地新能源汽车产业发展的两个最直接措施。深圳去年通过大运会推广新能源汽车，获得了国家有关部门的首肯。今年1月深圳从北京捧回了新能源汽车“2011年度示范运营城市创新奖”。获得这一荣誉的还有杭州和合肥。

深圳、杭州、合肥也被业内人士认为，是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。深圳市计划今年在当地上路的新能源汽车为4500辆，政府至少采购2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。

在国家相关部门的鼓励下，杭州大幅度提高了之前预计的新能源汽车推广数量。去年6月原本计划在今年推广3000辆新能源汽车，但今年1月，杭州把这一数字大幅度提高到2万辆。而截至去年，杭州上路的新能源汽车只有1374辆。

合肥今年的推广计划也超过了2万辆。去年，合肥上路的新能源汽车为181辆电动客车和在私人领域推广运行近600辆电动轿车，根据合肥方面的数据，到2012年，全市将推广2.25万辆新能源汽车。

武汉也提出，今年新增新能源汽车1600余辆，新增数目是过去几年推广总数的两倍多；尽管北京没有公布政府采购新能源汽车的数量，但确定了到今年年底私人购买新能源汽车数量达到3万辆的目标，重庆也预计今年新能源汽车推广数量比去年翻三番。

一些当地没有新能源汽车生产企业的城市，也开始确定推广目标。佛山市高明区就计划在今年底前投放550辆新能源汽车。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采用政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，抢夺新能源汽车产业第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽车产业的基本商业逻辑。

给上述地方政府“火上浇油”的，是国家新能源汽车的远景规划，国家计划到2020年中国电动汽车保有量将达100万辆。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽车规划，比如吉林省就计划“十二五”新能源汽车产能将达20万辆，北京达46万辆，河北53万辆，上海30万辆，安徽50万辆，广东70万辆、湖北湖南各40万辆，重庆46万辆等等。

但据中汽协的统计数据，2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。