ABB参与研发的TOSA无轨电车，不仅能在15秒内完成“闪充”，而且每年能减少1000吨二氧化碳排放。此外研发出的世界首台新型GIS，用某种环保气体混合物取代六氟化硫，设备整个生命周期的二氧化碳当量排放最多可减少50%。

节能减排越来越成为全球工业能源圈绕不开的话题。尤其是《巴黎协定》通过后，绿色产业迎来前所未有的政策红利。然而，环保的实现，通常需要投入更多工艺环节，意味着成本更高，经济性便打了折扣，成为该项技术产品商业化普及的最大障碍。因此，环保产品的“政治正确”是否能带来“市场正确”，还有待时间检验。但作为未来发展的必然方向，在电气产品方面，ABB正在向环保转型。

当地时间9月30日上午，近20名中国记者，在瑞士日内瓦街头乘上了一辆特殊的公交车。这是一辆“两节型”白色无轨电车，身长近20米。当它缓缓驶入车站，尾节车厢正好停在路边的车篷式充电桩下。

车停稳后，车顶迅速升起一根可伸缩机械臂，车棚下方通过激光传感器控制的移动臂与之精准对接。ABB瑞士轨道交通与城市交通全球产品专家布鲁斯•华纳(BruceWarner)告诉我们，“这辆公交车开始充电了。”

15秒钟后，机械臂与车棚自动分离。如果乘客已上下车完毕，司机就启动驶出。

对于瑞士居民而言，无轨电车并不稀罕。早在1970年代，瑞士便已实现了公交车的电气化。真正新鲜的是，这辆名为TOSA的电车，安装了新型无轨电动公交系统，能够在1秒内自动接入电网，15秒完成闪充。

这是目前ABB参与研发的最新一款电动公交车。ABB负责提供车载牵引设备(包括牵引辅助集成变流器、永磁牵引电机等)、新型全自动充电装置、充电电池、能量转换系统等。

目前，日内瓦的23号线成为世界首条TOSA公交车线路。其跨越分隔日内瓦市区、东西走向的罗纳河，贯穿南北城区，全长12公里，沿途设13个“闪充站”，配备12辆TOSA公交车。

日内瓦公交署(TPG)相关人士透露，将普通无轨电车线路改造为TOSA系统后，其运营成本与之前基本相当;考虑到推广后的规模效应，TOSA系统的成本有望比普通无轨电车系统更低。在日内瓦，除23号线外，还有另外4条公交线路也将采用TOSA。

由于公交车属于市政建设项目，在节能减排指标压力下，政府有动力推动电车项目的推广。但市政建设同样需要考虑经济成本，以及项目落地的适用性。在考察TOSA电车时，即有媒体记者质疑，该项目或许适用于日内瓦，但在北京上海这样的拥堵城市是否适用，尚且存疑。

ABB的另一项重量级环保产品，是一台新型气体绝缘开关设备(Gas Insulated Switchgear，简称GIS)。

这是一种紧凑的金属封装开关设备，由电气开关、熔断器或断路器组成，用于控制、保护和隔离电网中的电气设备。开关设备应用于从发电、输电、配电到用电的整个电力系统，贯穿不同电压等级。中高压开关设备通常应用于输电和配电解决方案，帮助确保电网的可靠性、效率和安全性。

世界上第一套气体绝缘开关设备就是由ABB提供。最近，ABB和中国国家电网公司合作，将GIS的额定电压世界记录提高至1100kV。

目前行业内的气体绝缘开关中所采用的“气体”，通常是六氟化硫。这是一种惰性气体，能够有效发挥“绝缘”作用，防止高压电流外泄。尽管开关设备用金属管道密封，却依然难免有泄漏。而含氟气体作为温室效应的祸患之一，已被相关环保法规严格限制排放。

ABB研发出世界首台新型GIS，用某种环保气体混合物取代六氟化硫，设备整个生命周期的二氧化碳当量排放最多可减少50%。但该气体混合物的相关信息属于商业保密范畴，ABB并未公开。目前，ABB已向瑞士能源服务提供商EWZ交付世界首台新型GIS。

EWZ项目经理PascalMüller说，从整个生命周期看，新型GIS和传统产品的成本差不多，因为传统产品中的六氟化硫的后期处理费用，会随着环保要求日益严格而提高。

ABB产品、创新战略宣传负责人ReinerSchonrock称，现在使用的GIS如果没有到使用寿命末端，无法强制客户更换。在未来，ABB会大力推广更加环保的新型混合气体GIS。

“十一五”以来，中国环保产业年均增速超过15%，进入了快速发展阶段。根据国家发改委统计，截至2015年底，环保产业产值预计达到4.5万亿元。有市场分析人士称，近年“气十条”、“水十条”等政策扶持力度加大，加上今年G20杭州峰会重点提出的“绿色金融”，正在积极引导环保产业市场化、规模化扩容。如今包括多家央企在内的各路资本争相进入，并购整合风起云涌，市场充满想象空间。

TOSA公交车重达20吨，是特斯拉ModelS的10倍，但电池容量却只需要70千瓦时，仅为特斯拉ModelS升级后最高版本电池容量100千瓦时的70%。

根据ABB的设计，闪充站的功率达600千瓦，是特斯拉超级充电网络的5倍，公交车充电15秒就可获得足够电能行驶到下一个站点。电动公交每10分钟发车一辆，车到终点站后再充电4-5分钟即可完全充满。华纳称，正因为沿途充电，行车过程中，电池内的电量始终保持在90%以上，一般不会出现在半路没电抛锚的尴尬。

“TOSA的优势是，利用乘客上下车的时间充电，节省电车在终点站的充电时间，从而提高车辆使用效率，商业经济性更高;同时，一辆TOSA电车每年能减少1000吨二氧化碳排放，更加环保。”华纳说。