今年1-7月份，北方秦皇岛、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港、曹妃甸港等六港累计发运煤炭30578万吨，同比去年减少1395万吨，占北方七港运煤总量的94.5%，占12个北方港口下水煤炭总量的87.8%。环渤海六大港口在北煤南运中的作用非常突出，有力支援了我国沿海地区经济建设，保障了国民经济持续、快速、健康发展。

根据交通运输部门的统计数字，几大港口中，1-7月份，秦皇岛港完成煤炭发运量13829万吨，同比减少783万吨；黄骅港完成5904万吨，增加288万吨；天津港完成4406万吨，同比减少546万吨；京唐港完成1162万吨，同比减少251万吨，国投京唐港完成2581万吨，同比增加165万吨；国投曹妃甸港完成2696万吨，同比减少268万吨。

煤炭发运量有的港口增加、有的港口减少，具体分析如下：黄骅港承担优质神华煤的中转下水工作，神华煤质量优良，价格便宜，用户范围广，受市场冲击不大；且黄骅港设计能力已达到1亿吨。今年，该港积极发挥煤一期、二期、一期扩容等三项工程效应，增加存煤量，提高发运量，市场占有率呈增加态势。黄骅港煤三期工程即将竣工，明年上半年投产；届时，黄骅港煤炭运输能力将达到1.5亿吨，优质神华煤运输将更加畅通。

天津港1-7月份，完成煤炭吞吐量4406万吨，同比减少546万吨；其中天津神华煤码头完成1708万吨，同比增加297万吨，天津神华煤码头占天津港煤炭发运量已经达到38.7%。天津神华煤二期码头正在建设中，设计能力为年运煤3500万吨/年，预计两年后投产，届时，神华煤在天津港的下水数量将达到8000万吨。国投京唐港今年新投产年运量1000万吨的扩容工程，运煤能力接近5000万吨/年，而卸车能力由于新增添了一台翻车机，接卸煤车效率加快，煤炭中转数量提高；该煤码头是国投和中煤、同煤合资建设，码头中转的同煤、中煤等优质煤具有销路广泛等特点，吸引了国内用户。

其他港口方面，秦皇岛港、曹妃甸港煤炭品种多而杂，同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等五大家占主导，其他为朔州、内蒙等地小型发煤矿站，。在周边环渤海港口竞争激烈的情况下，铁路方面，主要考虑哪个港口卸车效率高，就增加哪个港口车流，增加调进数量；受设备故障，海事部门恶劣天气下多次封航等因素影响，秦皇岛港、曹妃甸等港口库存一度出现高位；铁路进车被迫降低车流，造成煤炭周转率下降，煤炭吞吐受到影响。京唐港同样受以上因素影响，煤炭发运呈现减少态势。曹妃甸港方面，后续煤码头建设不断加快，煤一期起步工程已经超过设计能力，今年预计完成煤炭发运量将超过5200万吨；其国投控股的5000万吨级煤一期续建工程将于本月底投产，河北港口集团控股的5000万吨级煤二期工程预计将于今年年底投产。

去年下半年以来，欧债危机影响加深，国际大气候、大环境给经济带来的影响深远，同时，国际大环境也影响国内对外贸易和经济发展。今年上半年，国民经济的快速发展受到冲击，下游需求不足，尤其5、6月份，受低价进口煤大量涌入的影响，严重冲击了国内市场，北方港口煤炭下水困难，煤炭大量积压。在节能减排压力不断加大、传统经济增长方式急需改革的背景下，国家着手进行经济结构调整，如：严控高耗能产业、加强房地产调控等等。在内外部因素同时作用下，国内经济下行压力不断加大，国内主要用煤行业需求增速趋缓。经济的回落、增速的趋缓，也影响到了全国主要耗煤行业产品产量增长水平，沿海火电厂日耗下降较多，存煤全部处于高位，加上进口煤的冲击，严重压低了国内市场煤价和北方港口的煤炭发运量。表现在：环渤海港口发热量5500大卡市场煤炭由5月初的780元/吨下降到620元/吨，降幅达160元/吨；随后，受煤炭生产成本和流通成本等因素制约，市场煤价格从7月中旬开始，不再下降，到8月初基本企稳。

港口煤炭发运量方面，各港完成发运量合计数略有减少，1-7月份，同比去年减少了1300多万吨，其中，半数以上港口，煤炭发运量同比出现减少。黄骅港、天津神华码头、国投京唐依靠优质的货源、新增加的装船能力提高了市场占有份额，1-7月份煤炭发运量呈现增势。整体北煤南运方面，今年上半年，尽管下游需求增速已经回落，东南沿海地区的煤炭拉运量与去年差不多，但国内与煤炭相关的煤矿生产、铁路运输、港口发运等行业积极性仍不减，运输按部就班，造成大量国内煤炭和进口煤炭全部压向下游用户，促使5月下旬到6月份，北方港口大面积压港，南方接卸港、用户场地库存爆满，而且接卸港锚地大量压船。7月份，随着国内煤价的下降和迎峰度夏的开始，运输和市场的形势有所转好。

进入夏季以来，南方天气炎热，空调负荷增加，下游电厂日耗增加，达到中高位水平。沿海六大电厂日耗持续保持在60万吨左右的位置，重点电厂尤其华东电厂存煤可用天数下降较多，带动煤炭需求转好，采购欲望提高，北方港口到港煤船和已办手续船舶大幅增加，促使北方港口告别5、6月份、码头泊位时常空泊、发运量减少的萧条景象，北方发煤港口马达轰鸣、繁忙景象再现。南方用户增加拉煤船数量，除因为电厂日耗增加、可用天数减少这一主要原因以外，还由于8月份台风季节就要到来，电厂仍要保持高位库存，来抵御恶劣天气、不可抗力因素的影响。从7月底开始，由于下游需求的好转，以及国内煤价已经与国际煤价基本持平，国内煤炭再受欢迎，电厂拉运数量增加，促使市场煤价触底并趋向稳定。进入8月份，受南方持续台风、北方沿海强降雨的影响，北方港口封航、船舶停运、铁路进车减少、南方港口封航，造成南北航线中断数日，沿海地区火电厂存煤下降较多，存煤可用天数由之前的20天，普遍降到15天左右，市场煤价出现回升迹象，到达北方港口拉煤的船舶大幅增加。

8月份以后，国家把稳增长放在更加重要的位置，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大重点建设项目的支持，加快推进经济结构调整，“稳增长”将助推用电回升。去年，北方12个发煤港口累计发运煤炭6.26亿吨，同比增长9794万吨，其中，六港合计发运煤炭5.51亿吨，占北煤南运总量的88%。今年下半年，随着经济的企稳回升，预计北方六港发运煤炭数量会超过上半年的运量，今年全年北方港口累计发运煤炭会达到6.0-6.1亿吨之间，其中六港预计将发运煤炭5.35亿吨左右。