文·丁华杰

　　从整个大环境来看，中国是全球新能源汽车热度较高的国家，深圳在推广新能源汽车时堪称“不遗余力”，属于中国热度较高的地区。面向未来，作为先行者，深圳需要做的是发挥本地制造业优势，打造平台、营造环境，融合相关产业，为消费者提供更好的消费体验。新能源汽车行业能否充分发展，取决于几个重要因素：能否解决现有问题并给主管部门充分积极的信心；能否从周边行业获得足够的支持以达到共赢；能否找到令自身生存的商业模式。

　　苹果的启示：

　　新能源汽车需“泛行业化”

　　自汽车发明以来，上百年的发展时间带来了很多创新技术和应用，体现在节能技术、减排技术、操控性、安全性等多个方面，但是近年来，汽车功能性的创新越来越少，似乎走到了夕阳时代。

　　在今年苹果公司的全球开发者大会上，该公司宣布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。截至目前，已有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚在内的12家汽车厂商参与“iOS in the Car”计划，具体车型将在2014年陆续面世。

　　事实上，不仅仅苹果在和汽车企业合作，此前日本丰田汽车公司和美国微软签公司订协议，通用汽车和脸谱公司（Facebook）合作开发，以及谷歌联合相关车企开发无人驾驶汽车技术，都在一定程度上反映了IT行业和汽车行业之间互相觊觎对方的机会，也正是这种“蠢蠢欲动”，可能给这个传统行业带来更多清新的气息，形成一个“泛汽车化行业”。

　　新能源汽车尤其需要“泛行业化”趋势，因为这是一个将汽车与时代尖端技术等结合在一起的新兴领域，其特点便是流行、时尚、同时又不失汽车的传统体验和功能，在给消费者带来极大方便的同时又对新兴消费群体带来极大的吸引力。

　　要想实现新能源汽车的“泛行业化”，IT等行业的智能化技术及网络技术应该成为首选。未来，行业交叉促进汽车行业的进步一定会成为方向，这也是很多行业的发展规律，就像马云描述阿里巴巴一样，新能源汽车行业应该做平台化的事业，有气魄承载起最新的汽车技术、能源技术、智能化技术等，整合后以全新的方式展示给消费者。

　　离开私人市场没有意义

　　能源危机、环境污染牵动了每一个人的神经，为了能够让民众认可，显示主政者在治理环境污染、缓解能源危机方面的努力，制定相应的新能源汽车“百万目标”几乎成为国际“潮流”。

　　中国的新能源汽车推广新政不仅拓展了新能源汽车补贴的区域，而且明确提出了要求地方政府发展的数量和目标，同时缩短了汽车制造商接受补贴的环节，这几个方面都是利好消息。

　　统计数据表明，截至2012年年底，公共服务领域推广最多的3个城市是北京3388辆、深圳2440辆、上海2431辆；6个私人试点城市共推广新能源汽车约5400辆，其中合肥3963辆、深圳982辆、上海300辆、杭州156辆，北京和长春私人领域推广数量为零。

　　但基于私人车主的庞大数量，离开私人市场谈新能源车的发展没有意义，所以相关政策应给予新能源汽车私人市场更为完善的环境才是根本出路。

　　商业模式应以消费者为中心

　　虽然国家已出台新一轮新能源汽车补贴新政，深圳政府也给予了强有力的扶持，但在十一期间举行的深圳国际车展上，新能源汽车并没有引起消费者兴趣。

　　很多汽车制造商在谈到新能源汽车当下的发展状态时，都认为是消费者不接受，似乎都是消费者的原因。对于美国特斯拉汽车股价的波动，不少分析也指责消费者如何“不靠谱”。

　　事实上，新能源汽车的发展动力不足，主要原因在于新能源汽车的商业推广模式以及相应的产品并未真正成熟。无论是高端电动跑车，还是低速电动车，找到一个消费者能够接受的突破角度进入市场，这才是发展的正确思路。

　　新能源汽车企业不能简单地把几十年前电动车概念搬过来让消费者接受，而应让最新的科技和理念蕴含其中。

　　实际上，目前的电动车制造企业整体的理念与几十年前并没有太大的提升，所以当美国特斯拉电动汽车以一种高端电动车姿态出现，并且能够实现盈利的时候，才让国内企业认识到，此前所谓的“弯道超车”非但没能超车，更像是走了弯路。

　　商业模式的突破口必须有重大创新，行业的优势互补、有效融合是能否成功的关键。就像当年马车架子和发动机走到了一起成就了汽车，单纯靠哪一部分都不能移动一样，只有二者结合起来，才能在持续的创新中给消费者带来真正实惠和实用的产品。

　　（作者系北美华人汽车工程师协会理事）