美国加州空气质量监管机构、空气资源委员会日前提议，制定新的规定以减少交通温室气体排放，并建议到2025年时，加州应有140万辆电动汽车及插电式混合动力车投入使用。加州空气资源委员会表示，该计划不仅将遏制温室气体排放，还将为司机节省220亿美元燃料费（1美元约合人民币6.35元，下同）。

据路透社报道，加州计划，到2050年时将温室气体排放量减少80％。此次提出的新规定正是该计划的一部分。此前，奥巴马政府曾提出，到2025年时将全美汽车燃油效率提高一倍，达到每加仑（约4.546升)54.5英里（约91公里）。

加州空气资源委员会将在1月26日的会议上考虑是否通过该计划。

加州是美国最大的汽车市场，而且拥有独立于联邦法规自设政策的权限，多年来被视作改革实验室。美国为其2017年的汽车车型制定了新的温室气体标准，而加州早已独立制定了更加严格的标准。加州的新标准要求，2017年的车辆温室气体排放量需比2016年减少34％。

加州还表示，虽然新的燃料技术会使一辆新车的成本增加约1900美元，但是将在一辆汽车的生命周期内节约6000美元燃料费。

加州约有40％的温室气体排放来自交通，制定新条例的目的也在于刺激电动汽车和燃料电池汽车等“零排放”车辆的生产。加州希望，到2025年时，日产汽车公司生产的全电动汽车、通用汽车公司生产的雪佛兰沃尔特插电式混合动力车等一类的车型可在新车销售中获得超过15％的占有量。

不过，加州表示，插电式混合动力车将是过渡型车辆，而且为了完成目标，到2050年时，加州公路上87％的车辆将必须是纯正的“零排放”汽车。这是一个野心勃勃的目标——考虑到此类车辆的市场占有率目前尚低于1％，而且，过去加州曾因滞后的汽车技术不能满足加州公路对清洁汽车的需求而不得不缩减“零排放”车辆目标。

2008年，加州空气资源委员会将2012年至2014年的纯“零排放”汽车目标数量由2.5万辆调低到7500辆。不过从那时起，汽车制造商对电池电动汽车等更加省油的车辆便加大了投资。

新计划还提出，如果一家汽车制造商的全部车型都严格遵守燃料效率要求，就可以抵消对其“零排放”汽车的要求，这也是“零排放”汽车进入大众市场的步伐如此缓慢的一个缘由。

一些绿色汽车倡导者认为，既然欲推动一个强硬的新规定，加州就不应该给汽车制造商创造这样一个抵消机制。“忧思科学家联盟”清洁汽车计划成员、高级工程师唐-安奈尔（Don Anair）在一份声明中表示：“在未来几年里，汽车制造商们预计会拿出30多种电动车车型，为此，加州应该有足够的信心取消那些可能破坏计划的特别优惠，而且应该将销售目标提高30％。”