宝马公司带来一款高性能概念跑车ｉ８。该车有两套动力系统：一台电机和一台１６４千瓦涡轮增压３缸汽油发动机，二者结合能以小型车的油耗水平提供跑车级别的性能。据宝马公司介绍，i８概念车能在５秒内由静止加速到每小时１００公里。该车在欧洲驾驶循环测试中百公里油耗仅为３升。宝马公司希望通过ｉ８改变跑车油耗大的传统定位，向人们证明跑车的高性能和小型车的燃油经济性并不矛盾。

不仅跑车引入了电动概念，另一个传统耗油大户ＳＵＶ也开始向电动动力发展。与宝马公司相似，大众公司也选择了油电混合技术，为高能耗车型提供动力。

大众公司的新款油电混合动力车Ｃｒｏｓｓ　Ｃｏｕｐｅ是首次亮相。新车采用两台电动机配合一台直喷式涡轮增压柴油发动机（ＴＤＩ），百公里油耗仅有１.８升，比去年１２月推出的汽油版油电混合动力Ｃｒｏｓｓ　Ｃｏｕｐｅ，百公里油耗下降０.９升。柴油版Ｃｒｏｓｓ　Ｃｏｕｐｅ的二氧化碳排放量仅为每千米４６克，显著低于汽油版每千米６２克的排放水平。值得注意的是，该车最高功率可达２２５千瓦，最高时速为每小时２２０公里。对于一台自重达到１８５８千克的全时四驱ＳＵＶ来讲，这样的表现确实值得称道。

如果说大众公司的Ｃｒｏｓｓ　Ｃｏｕｐｅ外形更接近于普通量产车，雪铁龙的概念车Ｔｕｂｉｋ看起来则好像是天外来客。这款９座级的小型公共交通车辆采用了类似蚕茧的包裹设计，白色的车头与金属色的车身形成强烈对比。

Ｔｕｂｉｋ这么一个庞然大物使用的竟然也是柴电混合动力系统：前轮使用柴油发动机驱动，后轮使用电动机驱动。这套动力系统使Ｔｕｂｉｋ的二氧化碳排放量仅相当于一辆普通轿车。

Ｔｕｂｉｋ装备了２２英寸轮毂，为减少能耗，采用了窄胎。此外，该车还安装雪铁龙特有的主动液压悬挂系统，可以根据情况调节底盘高度。Ｔｕｂｉｋ可在高速行驶时自动降低底盘高度，以提高车辆行驶稳定性，增强气动表现，降低油耗。

除电动化外，智能化也是概念车的一大趋势。丰田公司的概念车Ｄｉｊｉ仅从外观上看就科技感十足：宽大的显示面板覆盖了整个车身，车主可通过车载软件控制显示器，随时变幻色彩和图案。该设计体现了人与人之间通过车来交流和互动的理念。Ｄｉｊｉ的内部也采用了类似显示面板覆盖设计，可根据车主的心情变换车内图案。

Ｄｉｊｉ的独特之处还体现在可以通过智能手机进行驾驶。此外，通过与附近的建筑物和车辆交换信息，车载信息系统还可以实现辅助驾驶，帮助车辆规避潜在危险。

除宝马、大众和丰田外，宾利、现代、雪佛兰、起亚和博通等品牌也在本届日内瓦车展上推出了自己的概念车。