日前，国家电网公司发布覆盖电池更换站、电池配送中心、电池配送站等三类电动汽车电池充换电站工程的设计内容深度规定，针对不同工程电池充电、转运、更换等各环节，规范了工艺流程、设备选择、平面布置、监控系统的设计和建设要求。
　　电动汽车电池充换电站是坚强智能电网的重要组成部分，高效完善的电池充换电服务，是电动汽车推广应用的先决条件。电动汽车电池充换电站分为三类：电池更换站、电池配送中心、电池配送站，构成了电动汽车高效快捷补充电能的服务网络，其设计标准是保证充换电设施建设质量的基础。
　　2011年，国家电网公司基建部组织编制了电动汽车电池充换电站设计内容深度规定，强化应用全寿命周期管理理念和方法，应用成熟适用的新技术成果，突出工程设计的统一性、先进性和可操作性，提升设计能力和设计质量，提高标准化建设水平，以适应建设坚强智能电网的要求，有力助推了电动汽车智能充换电网络的建设和发展。
　　国家电网公司作为关系国家能源安全和国民经济命脉的特大型国有重要骨干企业，把推动电动汽车发展作为落实国家能源战略和节能减排政策、履行社会责任的重大战略举措。自2006年以来，公司积极开展电动汽车推广应用工作，积极争取各级政府政策、资源支持，将电动汽车充换电设施建设纳入政府规划。
　　电动汽车电池更换站、电池配送中心、电池配送站的标准化设计和建设，合理解决了目前电池技术不支持快充、电动汽车产业因服务网络不完善发展受限，以及配电网难以承受大规模随机充电等问题，形成了电动汽车充换电服务网络的合理发展模式，可以通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实施网络化、信息化和自动化的“三化”管理，提供电动汽车用户跨区域同网、同质和同价的“三同”服务，体现了智能化、便利性、低用户成本的特点，以实现电动汽车高效、快捷的电能补充。三类工程设计内容深度规定的发布应用，有利于精益化、标准化、规范化电动汽车智能充换电网络的建设，有利于推动电动汽车产业的发展。
　　□延伸阅读
　　当前电动汽车产业面临两个发展瓶颈：电动汽车“整车带电池”销售，会因电池价格昂贵而拔高整车价格，影响销路；传统的充电基础设施布点的单位面积投资昂贵，难以持续发展，影响电动汽车普及。
　　专业机构的调查结果表明，接受电动汽车充换电模式调查的受访者中，有87.4%倾向于短时更换电池和电池配送上门。
　　目前电动汽车有三种电能供给模式：直流快充，通常1~3小时左右完成，对电池寿命影响大，需占用整车停车位，建设难度大，如大量采用对电网影响较大；交流慢充，用交流充电桩经由车载充电机充电，用时6~12小时，不需要单独占用场地，对电池寿命有影响，分散式充电桩的数量达到规模后，影响电网负荷、电能质量且较难控制；快速换电，通过充换电站给标准电池集中充电，为电动汽车用户快速更换电池，用时仅3~5分钟，方便快捷。
　　比较成本、充电效率、电池维护和流通管理、对电网和用户的影响等方面，快速换电模式的综合性能最优。