据介绍，这项技术名为无线电力机车系统（OLEV）。加载OLEV的机车无需进入专门的充电站或更换电池，无论是在行进还是停驻过程中都可以随时随地接收无线电力，因此，其电池的大小只有传统电力机车的五分之一。同时，OLEV符合国际电磁领域的标准。

2011年，加载OLEV的原型机一辆公交车和一辆有轨运煤车由KAIST独立研制成功，当时该系统能以85%的效率为两辆车输送20kHz、10kW的电力。

而此次两家机构进行的改进则证明OLEV可被用于更大规模的运输系统。KAIST无线电力传输技术与开发中心主任Dong-Ho Cho教授，向记者介绍了改进之处：“我们将系统的电力传输密度提高了3倍多；减小、减轻了电力接收模块的尺寸和重量；削减了OLEV主要部件，如供电和接收系统等的成本，使其更容易商业化。”

据悉， KAIST和KRRI还将继续对这项技术进行改进，并将于今年5月开展有轨运煤车试验，7月开展城市道路行驶试验以及于9月开展高速铁路试验。

Dong-Ho Cho告诉记者，如果该技术最终得以广泛应用，一些传统铁路设施，如电缆、电极、集电弓等将被取消，进而使铁路建设成本大大降低。同时，由于无需上述设备，铁路所需空间也将变小，这将降低隧道修建成本。此外，该技术还将解决高铁运行噪音、集电弓连接等难题。（邱锐编译）