荷兰皇家航空公司使用生物燃料的飞机。资料图

    6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物航空燃料为动力的波音777-200型客机执飞洲际航线，目的地是巴西里约热内卢。该公司使用的生物航空燃料，正是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来。

据搭乘该航班的荷兰基础设施与环境国务秘书约普·阿斯玛透露，从2013年起荷兰政府官员的公务出行将尽可能多地搭乘生物航空燃料航班，同时“也包括政府自己的飞机”。据了解，此前一天，加拿大航空公司在一架空客A319客机上也采用50%以“地沟油”为原料提炼的生物航空燃料进行了首次从加拿大多伦多到墨西哥的长途洲际商业飞行。

“为了减少飞机航行中的二氧化碳排放，实现绿色航行，使用生物航空燃料是有效的方法。”荷航部门总经理卡米尔·厄尔林斯向媒体介绍说。

根据欧盟相关要求，荷兰航空运输业应在2050年将二氧化碳排放量减少一半，而荷兰皇家航空公司则为自己定下了至2020年将单位里程二氧化碳排放量减少20％的目标。

“生物燃油”安全性不亚于普通航空燃料

对于使用“地沟油”提炼的生物航空燃料，中国民航学院教授李晓津认为，这种燃油在安全性上不逊于普通航空燃料，并会成为民航业的发展趋势。

研究人员表示，从现有技术看，生物燃料是地沟油的很好归宿。地沟油变身后，除了可用作能源产品，如车用柴油、锅炉燃油等，还可用作高档的化工原料，如增塑剂、环氧甲酯生产原料等。那么，1吨地沟油能转化为多少生物柴油呢？根据湖南省林科院的研究显示，理论上转化1吨原料可以获得将近1吨的生物柴油产品。

据专家介绍，从现在来看，使用地沟油这种生物航空燃料，从安全上来说是没问题的，可以保障航空飞行的正常运行，但是在这个过程中必须做许多实验工作，特别是考虑一些特殊的情况，比如天气、气温、气压，特殊情况下生物燃油能不能燃烧还得做很多实验，但是从长远来看，使用生物燃油确实可以更好地保证我们民航业的发展。

成本达普通燃料3倍，但环保效益更高

目前从实际应用来看，荷兰皇家航空公司采取了50%“地沟油”燃料、50%化石燃料进行混合，这种新型燃料的价格是普通飞机燃油的3倍之多。

价格高，为什么还要用？其实，荷兰人考虑更多的是一笔环保账。根据欧盟要求，航空公司必须减少一定比例的二氧化碳排放，而“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。中国民航学院李晓津教授解释说，飞机在飞行的时候要大量消耗航空煤油，而使用生物航空燃料对环境保护的作用要强于普通航油。

有资料显示，在０号柴油中，若以10%的比例添加生物柴油，在汽车行驶同样里程之后，所排放出的污染气体比不添加生物柴油时减少50%左右。此外，燃用生物柴油的车辆尾气中有毒有机物和二氧化碳、二氧化硫的排放量仅为石油柴油的十分之一，颗粒物只有石油柴油的五分之一，且生物柴油没有铅及有毒物质的排放。

我国发展生物航空燃料还有几道门槛

加拿大航空和荷兰航空两家的生物航空燃料采用的原料都是烹饪油“地沟油”。对此，不少国内的业内人士憧憬，这或为中国的“地沟油”问题提供解决渠道。然而一位长期研究生物航空燃料的专家表示，我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航空燃料大规模发展的门槛。