７月１日，横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营。此举意味着，作为三峡大坝的所在地，宜昌开始被纳入“高铁经济圈”，以宜昌为中心的三峡游开始步入“高铁时代”。

动车受热捧　部分车次“一票难求”

汉宜铁路东起汉口站，终至宜昌东站，穿越江汉平原腹地，正线全长２９３.１公里，设计时速２００公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，是我国中长期铁路网规划中沪汉蓉快速大通道的重要“一横”。

据武汉铁路局客运处副处长杨涛介绍，汉宜铁路初期运营计划开行动车２６对，武汉到宜昌最快只需1小时３９分钟，比现在缩短２小时２０分左右。

铁路部门称，汉宜铁路通车后，沿线城市迅速形成“１小时生活圈”，武汉、宜昌以及沿线各城市之间的同城化效应大幅提升，从武汉乘动车，吃潜江龙虾、游荆州古城、看三峡大坝将成为时尚。同时，大大缩短了宜昌与东、中、西部地区的时空距离，由宜昌至北京、广州、上海等主要城市只需５小时至７小时，分别压缩８小时、９小时和１６个小时，旅客从华北、华东、华南和华西等各方向到三峡和神农架旅游变得更加方便快捷。

记者６月３０日登录铁道部火车售票网，对汉宜铁路开通后的售票情况进行了查询。查询数据显示，７月１日开通当天，由武汉、汉口和武昌三站始发的２６趟动车中，４趟动车车票已售罄；宜昌始发至武汉地区的２６趟动车则“一票难求”，所有坐票全部售罄，一些车次连站票都销售一空。

７月１日，记者在宜昌东站采访到首批抵达宜昌的外地游客。一位来自武汉的张先生说，他本计划坐汽车来宜昌旅游，前几日看到汉宜铁路开始售票的消息后，立即网上订购动车票。

网民对汉宜铁路开通十分关注。在武汉铁路局官网，汉宜铁路开通的消息公布后，７月１日网友留言已达１．４万多条。有网友认为，汉宜铁路像一架“鹊桥”，其平均半小时一趟、“公交化”往返的开行方式，将有助于人员流、信息流、资金流的跨区域快速流动，实现地区资源的优化配置。

高铁效应初显　三峡游升温

武汉铁路局预计，汉宜铁路通车后，初期年运送旅客将达２０１９万人，远期达２８１２万人，增长潜力巨大。受此影响，８０％的汽车和２０％航空客运将改为铁路运输，铁路将占据这一地区客运市场的主导地位。

业内人士预测，汉宜铁路开通后，宜昌将成为武陵山区和三峡库区关键性交通枢纽中心，三峡旅游市场有望出现新一轮井喷行情。

早在汉宜铁路开通前，宜昌市旅游局就组织三峡大坝、三峡人家、三峡晓峰、车溪民俗、清江画廊等景区参与联合旅游推广联盟，在安徽、湖南、广州、上海等主要客源地做市场推广活动。连日来，记者在当地电视、网络和报纸上，也明显感受到三峡旅游空前的宣传攻势，“坐动车看大坝”等广告语频频见诸报端。一些旅游景区也加大基础投入，三峡旅游市场开始升温。

汉宜铁路开通当天，位于宜昌东站附近的“宜昌汽车客运中心站”同时开通。为方便游客出行，开往三峡大坝、三峡人家、神农架、武当山、清江画廊等地的班车将从这里直达景区，高铁效应初见端倪。

长江三峡旅游发展有限公司市场部副经理徐挺说，目前三峡游客６０％左右来自华中地区。汉宜铁路开通后，将大大缩短武汉、南京、上海、广州等主要城市到三峡大坝等景区的行程时间，吸引大量游客看三峡，极大地拓展了三峡旅游市场。

高铁时代三峡游面临新挑战

专家认为，随着宜昌被纳入“高铁经济圈”，三峡旅游的规模、布局、形态和组织方式等会出现一些新变化，在实现井喷的同时，也带来新挑战。

专家表示，汉宜铁路通车后，游客对景点的心理距离将被打破，三峡游“快游”特征将十分明显，有望形成“快游”格局。

“交通和旅游息息相关，一个重大交通项目建成后，会给区域旅游业带来多方面影响和深刻变革。”宜昌市旅游局局长柳兵表示，“汉宜铁路开通前，大批游客选择在宜昌停留过夜。汉宜铁路开通为游客快进快出创造了条件，这考验着宜昌作为旅游目的地的留客能力。”

柳兵认为，适应高铁开通变化需要，宜昌作为旅游目的地应加快推进旅游基础设施和接待服务能力建设，重点推动大型游客集散中心以及旅游咨询服务网络规划和建设，有序发展高级酒店，提高餐饮服务水平和留客能力。

三峡大学旅游系主任、副教授阚如良表示，铁路开通不仅方便了武汉和宜昌两地客源交换，也为沿线荆州、潜江、天门等地的旅游带来机遇。他建议，依托汉宜铁路，沿线城市应采取旅游联动发展战略，联手承接更大范围的客源，共同做大旅游市场，而三峡旅游是这一市场的一道“招牌”菜。（冯国栋、田建军）