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中国电动汽车领跑者利润骤减不是产业悲观信号
发布日期:2011-08-30  中国电力营销网   来源:中新网

  中国电动汽车制造业领跑者公布的最新利润数据引发人们针对中国新能源汽车发展前景的担忧。新能源汽车被中国政府确定为七大战略性新兴产业之一。

  比亚迪股份有限公司上周公布的2011年上半年财报显示,上半年净利润比去年同期减少幅度高达88.63%,降至人民币2.7536亿元。

  位于深圳的比亚迪总部称今年上半年营收和利润下降主要是传统汽车业务销售规模下降所致,并预测第三季度收益仍然可能下滑类似幅度。

  根据披露的数据,上半年比亚迪汽车销量下滑23%,业务收入同比下降25.21%,收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。上半年比亚迪共生产新能源汽车730辆,均价近17万人民币。

  目前比亚迪的主营业务为二次充电电池、手机部件及组装,以及包括传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车制造。

  比亚迪上半年净利润骤减与新能源汽车销售没有直接联系,因为其新能源汽车占全部业务的比例极低,但是,有业内人士担忧,比亚迪公司净利润大幅下降可能伤及其新能源汽车业务的研发投入。

  新能源汽车是指采用汽油、柴油以外的车用燃料作为动力来源的汽车。一般来说,主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车等。目前,新能源汽车在全球范围内尚处于研发和产业化初始发展阶段。

  2008年,巴菲特旗下的美中能源控股公司收购了比亚迪10%股权,创造了当时大幅飙升的价值。吸引境外投资者的正是比亚迪高调提出的新的发展模式,即以比亚迪传统汽车和手机电池销售收入和利润,推动发展研发成本高昂的新能源汽车、太阳能电池板和其他绿色技术。

  2009年,比亚迪在中国本土的汽车销量达44.8万辆,是2008年的两倍多。比亚迪由此成为全国市值最大车股,公司总裁王传福亦以350亿元身价荣登中国首富宝座。

  而如今,由于股价大幅下滑,比亚迪市值已较最高时的192亿美元缩水至30多亿美元。

  中国已经将新能源汽车的研发与制造作为未来参与国际竞争的一个重点。在传统汽车研发制造领域,中国远远落后于西方国家,最近20年来推出的“市场换技术”战略也并未显现多大效果,本土汽车市场被外资技术品牌牢牢垄断。

  2009年,中国国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》后,开始倾向于发展电动车。《规划》提出,“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能;推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。

  比亚迪遇到的最新挫折令西方怀疑中国制定的电动车量产目标是否现实的声音重新高涨。

  不过,中国的分析人士却仍然对中国的新能源汽车发展前景表示了信心。中国社科院工业经济研究所研究员赵英表示,不能把比亚迪营收与净利润的下降与新能源汽车的发展前景挂钩。

  比亚迪公司报告也指出,传统汽车业务由于在追求规模扩张的同时,开始更多关注汽车产品质量的提升、经销商渠道的管理、新技术的研发以及用户的体验等,导致销量受到了影响。

  当前国内汽车相关优惠政策的取消、市场竞争的加剧、人力和原材料成本的上升、全球经济前景的不明朗,均不利于国产汽车品牌的发展。

  2011年上半年,国内汽车行业高速增长势头有所放缓。根据汽车工业协会的统计数据,2011年上半年,全国汽车累计产销分别为915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%,增速较前几年同期大幅放缓。



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