2月1日，英国《金融时报》援引石油输出国组织（OPEC）秘书长阿卜杜拉·巴德里的话称，欧盟国家需要花费一段时间填补“过去每日从伊朗进口50万桶原油量”的缺口。他同时警告，这个过程中，“原油价格可能出现波动”。

一个多月以来，原油市场一直在围绕地缘政治因素伊朗禁运和宏观因素，欧债危机反复震荡，两大指标性数据纽约原油期价和布伦特期价分别在100美元/桶和110美元/桶的区间上上下下。而从近一周的走势看，市场人士似乎又将伊朗禁运问题作为“多头因素”。在2月1日凌晨收市时，布伦特油价继续上涨1美元/桶，报价112.25美元/桶。

不过，分析人士认为，伊朗禁运这个因素或不能长久在市场中发酵。因为欧盟国家并非完全没有解决方案，巴德里就直言，“世界任何地方都不存在石油短缺。”

一项公开的调查显示，OPEC今年1月原油产量飙升至2008年10月以来的最高水平，达3095万桶/天。其中，因利比亚战争一度中断生产的利比亚原油“重出江湖”调查称，利比亚1月原油产量较上个月提高了18万桶，至93万桶（《金融时报》的说法是130万桶），且仍有提升空间（战前利比亚原油产量为150万桶）。与此同时，中东地区最大的产油国沙特去年12月曾两度表示，其将加大原油产量，保障对相关国家的资源供应。

事实上，对巴德里关于“油价可能波动”的警告，部分人士也不认同。《金融时报》援引石油咨询公司Petromatrix雅各布的研究报告称，“原油价格的波动幅度正处于13个月以来的最低水平。”而纵向与去年年初利比亚战争爆发前后比较，当时国际油价曾有20%左右的波动幅度。

2月航油价小幅上涨

本报记者 黄烨　发自上海

2月1日，记者获悉，国产航空煤油出厂价将从1月的7360元/吨上涨至7465元/吨，涨幅为105元/吨。这意味着，国内航空公司将在应付淡季市场行情的同时，还将面临航空煤油综合采购成本上升的压力。

去年7月，国家发改委将航油（在成品油消费中占比7%）定价权下放，并据新加坡市场进口到岸完税价，实施“一月一调”的政策。所以，从8月至今，国内航油价格经历了两次上调、4次下跌。而2月价格的上调是今年以来航油价格首次上涨。

但此次105元/吨的涨价却超出了部分机构的预计。此前，大宗电子商务平台金银岛在发给《国际金融报》记者的报告中称，“在2011年12月26日至2012年1月24日期间，新加坡航空煤油离岸价按月度均价折算后，到岸完税价为7282元/吨，较上月下跌125元/吨。”报告称，“依此前国家发改委公布的《国内航煤价格定价办法》，预计中石化2012年2月供中航油的3号航空煤油出厂价格将下调125元/吨。”

据了解，航空煤油早就超过飞机折旧费用和购买航空材料费用，成为航空公司成本的最大头（40%左右）。一位航空公司新闻发言人曾对《国际金融报》记者直言，最头疼的就是听到国际油价不断上涨。

值得注意的是，按照规定，只有当航油价格调整超过250元/吨时，反映到消费者身上的燃油附加费才会进行调整。所以，本次航油价格上涨暂时不会造成消费者出行成本的进一步增加。另有消息称，深圳航空从昨日起下调香港航线燃油附加费，单程降幅为10元。